პოლონეთში ველოსიპედის ბარათისა და ელექტრო სკუტერების რეგულაციები იცვლება

პოლონეთის ინფრასტრუქტურის სამინისტრო ველოსიპედის ბარათის გაცემისა და გამოყენების წესებში მნიშვნელოვან ცვლილებებს ამზადებს, რაც მიზნად ისახავს საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესებას, განსაკუთრებით ბავშვებისთვის. დაგეგმილი რეფორმა მოიცავს ველოსიპედის ბარათის მიღების მინიმალური ასაკის შემცირებას, მისი სავალდებულო ფლობის ასაკობრივი ზღვრის შეცვლას, გამოცდების სტანდარტიზაციას და ელექტრო სკუტერების პარკირების წესების გამკაცრებას. ეს ინიციატივა პოლონეთის გზებზე მოძრაობის მონაწილეთა ცოდნისა და უსაფრთხო ქცევის ჩვევების გაზრდას ისახავს მიზნად.

ველოსიპედის ბარათის რეგულაციების ცვლილებები

ინფრასტრუქტურის სამინისტროს მიერ მომზადებული ცვლილებების თანახმად, ველოსიპედის ბარათის მოპოვების მინიმალური ასაკი 10-დან 9 წლამდე შემცირდება. ეს გადაწყვეტილება სკოლის პრაქტიკასთან შესაბამისობაში მოდის, რადგან ბავშვების უმრავლესობა ველოსიპედის ბარათის გამოცდას დაწყებითი სკოლის მე-4 კლასში აბარებს. არსებული რეგულაციები ხშირად სირთულეებს უქმნიდა იმ მოსწავლეებს, რომლებმაც სკოლა ექვსი წლის ასაკში დაიწყეს და მე-4 კლასში ჯერ კიდევ არ იყვნენ 10 წლის. ამ ცვლილების შედეგად, ბავშვს, რომელიც მზად არის გამოცდისთვის, აღარ მოუწევს ლოდინი ფორმალური ასაკის მიღწევამდე.

ამასთანავე, დაგეგმილია ველოსიპედის ბარათის ფლობის სავალდებულო ასაკობრივი ზღვრის შემცირება 18-დან 14 წლამდე. ეს ნიშნავს, რომ 14 წელზე უფროსი ასაკის პირები მიიღებენ სრულ და შეუზღუდავ უფლებას, დამოუკიდებლად მართონ ველოსიპედი. ინფრასტრუქტურის მინისტრის მოადგილე, სტანისლავ ბუკოვიეცი, აღნიშნავს, რომ ველოსიპედის ბარათი არ უნდა იყოს მხოლოდ რამდენიმე წესის ცოდნის დადასტურება, არამედ მან უნდა დაადასტუროს, რომ ახალგაზრდამ იცის, როგორ მოიქცეს გზაზე და შეუძლია უსაფრთხოდ მართოს ველოსიპედი.

ერთიანი სტანდარტები და ციფრული ფორმატი

ამჟამად, ველოსიპედის ბარათის სწავლებისა და გამოცდების სისტემა ხასიათდება ერთიანი, საერთო პოლონური სტანდარტების არარსებობით, ასევე ოფიციალური, საჯარო საგამოცდო კითხვების ბაზის არქონით. ის არ მოიცავს ბავშვების პრაქტიკული მომზადების ელემენტებს რეალურ საგზაო მოძრაობასთან მიახლოებულ პირობებში გადაადგილებისთვის. ეს ხშირად იწვევს იმას, რომ ბავშვები იღებენ საზოგადოებრივ გზებზე დამოუკიდებლად გადაადგილების უფლებას შესაბამისი მომზადების გარეშე.

რეფორმის ფარგლებში შეიქმნება ველოსიპედის ბარათის საგამოცდო კითხვების საერთო პოლონური ბაზა. კითხვების შემუშავებასა და სასწავლო პროგრამების საფუძვლების კოორდინაციას ავტოსატრანსპორტო ინსტიტუტის სასწავლო და საგამოცდო ცენტრი განახორციელებს.

"მთელი პოლონეთის მასშტაბით დავნერგავთ სწავლების, ასევე ველოსიპედის ბარათის თეორიული და პრაქტიკული გამოცდის ერთიან სტანდარტებს, რათა პოლონეთის ნებისმიერ წერტილში ბავშვმა მიიღოს შესაბამისად მომზადებული ინსტრუმენტი გზებზე უსაფრთხო გადაადგილების შესასწავლად. ამიტომ შეიქმნება ველოსიპედის ბარათის საგამოცდო კითხვების საჯარო კატალოგი. ველოსიპედის ბარათი არ შეიძლება იყოს მხოლოდ რამდენიმე წესის ცოდნის დადასტურება. მან უნდა დაადასტუროს, რომ ახალგაზრდამ იცის, როგორ მოიქცეს გზაზე და შეუძლია უსაფრთხოდ მართოს ველოსიპედი", - განაცხადა მინისტრის მოადგილე სტანისლავ ბუკოვიეცმა.

ცვლილებების დამატება იქნება დოკუმენტის მობილური ვერსიის მოპოვების შესაძლებლობა mObywatel აპლიკაციაში. ეს ბუნებრივი გადაწყვეტილებაა იმ სამყაროში, სადაც სულ უფრო მეტი დოკუმენტი ტელეფონში ინახება. ციფრული ველოსიპედის ბარათის დანერგვა ციფრული ტექნოლოგიების სამინისტროსთან თანამშრომლობით მოხდება.

ბავშვების გადაადგილების წესები და ზედამხედველობა

ამჟამად, 10 წლამდე ასაკის ბავშვს არ შეუძლია კანონიერად გადაადგილება ველობილიკზე, თუნდაც მშობლის მეთვალყურეობის ქვეშ, რადგან ის ფეხით მოსიარულედ ითვლება. მეორეს მხრივ, 10 წელს გადაცილებულ ბავშვს, რომელსაც ჯერ არ აქვს ველოსიპედის ბარათი, საერთოდ არ შეუძლია კანონიერად ველოსიპედის მართვა, თუნდაც მშობლის მეთვალყურეობის ქვეშ. ეს წესები ხშირად აბნევდა ოჯახებს და აიძულებდა მათ გზაზე გაყოფას.

"ბოლო მოეღოს ოჯახების გზაზე გაყოფას - ველოსიპედით მოსიარულე ოჯახმა ერთად უნდა შეძლოს გადაადგილება. დღეს არსებული წესები ქმნის სიტუაციას, რომელიც მრავალი მშობლისთვის უბრალოდ გაუგებარია", - აღნიშნა ბუკოვიეცმა.

ახალი რეგულაციებით, ველოსიპედზე მყოფი ბავშვი ყოველთვის მძღოლად ჩაითვლება, ასაკის მიუხედავად. ეს ცვლილება აქრობს არსებულ შეუსაბამობას, რომლის მიხედვითაც 10 წლამდე ბავშვი, რომელიც იურიდიულად ფეხით მოსიარულედ ითვლებოდა, ვერ სარგებლობდა ველობილიკით მოზრდილის მეთვალყურეობის ქვეშაც კი. ეს აიძულებდა ოჯახებს, რომლებიც არ არღვევდნენ მოქმედ წესებს, გზაზე გაყოფას (უფროსი და-ძმა 10 წელს ზემოთ უნდა სარგებლობდა ველობილიკით, ხოლო 10 წლამდე ბავშვი (როგორც ფეხით მოსიარულე) მეურვესთან ერთად იძულებული იყო ესარგებლა საფეხმავლო გზით).

ნოველა ასევე აუქმებს ველოსიპედის მართვის უფლების ასაკობრივ ზღვარს, თუმცა ინარჩუნებს ბავშვის სამართლებრივი მდგომარეობის დიფერენციაციას ასაკისა და ველოსიპედის ბარათის ფლობის მიხედვით. პროექტი იძლევა შესაძლებლობას, რომ ველოსიპედით მოსიარულე ბავშვს, რომელსაც არ აქვს ველოსიპედის ბარათი, ზედამხედველობა გაუწიოს არასრულწლოვანმა პირმა, რომელმაც 16 წელი შეასრულა. ეს გადაწყვეტილება ითვალისწინებს ტიპურ ცხოვრებისეულ სიტუაციებს (მაგალითად, უფროსი და-ძმა, რომელიც უმცროსს სკოლაში მიჰყვება) და იძლევა მოქნილი, კანონიერი ზედამხედველობის საშუალებას სრულწლოვანი პირის ყოველ ჯერზე ჩართვის გარეშე, იმ პირობით, რომ მეურვე არის ასაკში, რომელიც საშუალებას აძლევს მას რეალურად შეაფასოს სიტუაცია გზაზე და მიიღოს პასუხისმგებელი გადაწყვეტილებები.

ახალი რეგულაციები ასევე ითვალისწინებს ოჯახებისთვის (განსაკუთრებულ შემთხვევებში) ტროტუარებზე ველოსიპედით გადაადგილების შესაძლებლობას. ზოგიერთ სიტუაციაში, ველოსიპედით მოსიარულე ბავშვისთვის საფეხმავლო გზა უფრო უსაფრთხო გადაწყვეტილებაა, ვიდრე სავალი ნაწილი. ეს ეხება კონკრეტულ სიტუაციებს, როდესაც მშობელი პატარა ბავშვთან ერთად მიდის, ველობილიკი არ არსებობს, ხოლო სავალ ნაწილზე ინტენსიური მოძრაობაა. ასეთ დროს, ველოსიპედისტი ვალდებული იქნება დაიცვას განსაკუთრებული სიფრთხილე, იმოძრაოს ფეხით მოსიარულეებისთვის უსაფრთხო სიჩქარით, დაუთმოს მათ გზა და ხელი არ შეუშალოს მათ მოძრაობას.

ელექტრო სკუტერები და მიკრომობილობა

მოქმედი რეგულაციები არ ითვალისწინებს ე.წ. "საერთო მიკრომობილობის" სატრანსპორტო საშუალებების, მათ შორის ელექტრო სკუტერების, პარკირების ცალსახა ვალდებულებას მხოლოდ საგზაო მმართველის მიერ გამოყოფილ ადგილებში. ეს იწვევს მათ შემთხვევით ადგილებში მიტოვებას, რაც ხშირად მნიშვნელოვან დაბრკოლებას, ხოლო მრავალ შემთხვევაში უსაფრთხოებისთვის რეალურ საფრთხეს წარმოადგენს - განსაკუთრებით უსინათლო, სუსტი მხედველობის მქონე, ხანდაზმული პირებისთვის და ბავშვებთან ერთად ეტლებით მოსიარულე მშობლებისთვის.

გარდა ამისა, რეგულაციები არ უზრუნველყოფს საკმარისად მარტივ და ეფექტურ სამართლებრივ საფუძველს ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის ხელის შემშლელი სატრანსპორტო საშუალებების მოსაშორებლად, რაც ზღუდავს საგზაო მმართველის სწრაფი რეაგირების შესაძლებლობას ამგვარ დარღვევებზე. ამიტომ, ახალი ცვლილებები მიზნად ისახავს ამ პრობლემის მოგვარებას, რათა ქალაქის სივრცე უფრო უსაფრთხო და მოწესრიგებული გახდეს.

აღსანიშნავია, რომ შენარჩუნებულია ელექტრო სკუტერისა და პირადი სატრანსპორტო მოწყობილობის მართვის მოთხოვნა 13-დან 18 წლამდე ასაკის მოზარდებისთვის, რაც გულისხმობს ველოსიპედის ბარათის ან შესაბამისი კატეგორიის მართვის მოწმობის (AM, A1, B1, B ან T) ფლობას.

პოლონეთის ინფრასტრუქტურის სამინისტროს მიერ დაგეგმილი ეს ყოვლისმომცველი რეფორმა მიზნად ისახავს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას, განსაკუთრებით ყველაზე ახალგაზრდა მონაწილეებისთვის. რეგულაციების მოდერნიზაცია, სწავლების სტანდარტების გაერთიანება და ციფრული გადაწყვეტილებების დანერგვა პოლონეთის გზებზე გადაადგილებას უფრო პროგნოზირებადს, უსაფრთხოს და თანამედროვე გამოწვევებთან შესაბამისობაში მოყვანილს გახდის. ეს ცვლილებები მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ყოველდღიურ ცხოვრებაზე და ხელს შეუწყობს საგზაო კულტურის ამაღლებას მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

მოამზადა ნათია ქიმაძემ